LE FLANDRE



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FLANDRE II



Paquebot acier
Série : Antilles, Flandre
Lancé à Dunkerque, le 31 octobre 1951
2 hélices
2 mâts
1 cheminée
Longueur : 182,80 m
Largeur : 24,20 m
Creux : 14,60 m
Jauge brute : 20 459 tx
Port en lourd : 6 500 t
Déplacement : 20 263 t
Tirant d'eau : 7,99 m
2 groupes de turbines à engrenages double réduction
Rateau 35 000 cv effectifs et 44 000 cv en surcharge
4 chaudières à tubes d'eau surchauffées à 480° timbrées à 60 kg
Vitesse :23 n
200 passagers en 1er classe
500 passagers en classe touriste (après modification en 1955)
Service à la compagnie : 1952 - 1968



Dans l'après-guerre, la C.G.T. se retrouva dans une impasse 
difficile, n'ayant plus sur l'Atlantique Nord qu deux de ses paqubots, 
l'Ile-de-France et le De Grasse.
Sa ligne d'Amérique centrale se trouvait aussi dans une situation analogue.
Il fallut alors commander deux navires jumeaux, l'Antilles et le Flandre.
Ce dernier fut au début, affrété sur la ligne de New-York.
Il fut lancé le 31 octobre 1951.
Il appareilla du Havre pour New York le 23 juillet 1952.
Bientôt, il connut de graves pannes de son équipement moteur 
et de ses circuits électriques. Il fut retiré du service
pendant près de six mois et il ne quitta Le Havre
que le 17 avril de l'année suivante.
Deux ans après, les espaces passagers nécessitèrent 
des adaptions importantes.
En 1958, la compagnie décida de l'utiliser pendant un an
sur la ligne de l'Atlantique Nord.
Quatre ans après, en raison de la venue 
du nouveau navire amiral, le France, il fut affecté
aux croisières d'agrément dans les Caraïbes.
Il fut repeint en blanc, abandonnant ainsi le traditionnel 
noir et blanc de sa coque et de ses superstructures.

En février 1968, la compagnie le vendit 
à la société italienne Costa Armatori.
Rebaptisé Carlo C, il fut modernisé et son déplacement 
tomba à 19 975 tjb.
Le 10 janvier 1969, il appareilla pour une croisière d'agrément
de Los Angeles vers les ports mexicains. Sa présence sur 
l'Océan Pacifique fut de courte durée. Au début de l'année suivante,
il opéra à partir des ports américains de la côte orientale.
En juin 1974, il gagna Amsterdam où ses turbines à vapeur 
furent remplacées par des moteurs à explosion 
d'une puissance de 19 650 kW. Sa vitesse descendit à 17 noeuds,
mais ne pouvait maintenant embarquer 823 passagers.
En janvier 1975, ce paquebot revint sur la ligne des Caraïbes.