En marine celà n'a rien
à voir avec celle de Quasimodo ! C'est en effet une courte
longueur de cordage, de câble ou de chaine, (ou bien un
accessoire en acier à mâchoires ou à crocs), servant à
bord des navires à contrôler le défilement d'une aussière,
d'un câble ou d'une chaine beaucoup plus gros, ou bien
à les maintenir fermement tandis que des hommes travaillent
dessus.
La bosse a donc un effet
de freinage et / ou de blocage. Il s'agit le plus généralement
d'un cordage pour les aussières textiles, d'une chaine
pour les aussières métalliques, et d'un câble ou d'une
chaine pour les bosses à poste fixe. Une extrémité de
la bosse est amarrée à une partie fixe du pont du navire,
tandis que l'autre bout est amarré par un nœud de bosse
(ou tout autre dispositif) sur la ligne à contrôler.
Le nœud de bosse (Il en
existe de plusieurs sortes) est sensé pouvoir se défaire
même sous tension à la demande. Quand ce n'est pas possible
ou pas le cas on use alors d'une bosse cassante qui se
rompra sous une tension donnée, et souvent on la coupe
! Les crocs divers ou les mâchoires métalliques disposent
de systèmes d'échappement. Les bosses d'amarres permettent
donc par exemple en les gardant sous tension de dépasser
les aussières de la poupée du treuil pour les tourner
aux bittes d'amarrage.
Une fois décapelée la
bosse, ce sont les bittes qui supportent la tension. Une
bosse d'ancre, chaine ou câble en installation fixe et
permanente, sert à maintenir une ancre à son poste de
mer dans son écubier. De même, appelée bosse de mouillage,
elle sert à tenir la chaine de l'ancre et à supporter
la traction du navire au mouillage. Dans les deux cas
la tension est transférée à un point fixe et n'est pas
maintenue sur les freins de guindeau ou de cabestan.
En remorquage on parle
quelquefois de travail à la bosse ou sous bosse. Cette
pratique tombe en désuétude de par la conception des remorqueurs-tracteurs
modernes. Le système de bosse de remorque est alors composée
d'une manille de bosse à capeler sur la remorque, de la
bosse proprement dite en fort grelin textile ou en fil
d'acier, et d'une bitte ou d'un treuil de bosse.
Avec la bitte la longueur
de la bosse n'est pas ajustable en traction au contraire
du treuil. Il s'agissait pour un remorqueur classique
à hélice(s) et ligne(s) d'arbre travaillant cul à cul
avec un autre navire pour le freiner (Passages d'écluses,
de pertuis ou en chenalage) de reculer le point de tire
de la remorque afin de ne pas tomber en travers (Risque
de chavirement) entrainé par son " colis " beaucoup plus
lourd que lui.
Il faut savoir qu'un remorqueur
classique a son croc de remorque (Point de tire) légèrement
en arrière de son centre de giration qui se trouve à peu
près à mi-longueur du navire. Dans le travail en marche
arrière la bosse bride sa manoeuvrabilité mais la rend
sûre. Avec la bosse sur bittes la mise en place ou l'enlèvement
de la manille de bosse sur la remorque, le remorqueur
étant en évolution de retournement dans un convoi ayant
de l'erre en avant, peuvent être des manœuvres " sportives
" pour les hommes qui les réalisent...
Avec la bosse sur treuil
toujours réglable, hors ou sous tension, le problème ne
se pose pratiquement pas. Il faut donc retenir qu'une
bosse est un dispositif qui sert toujours à transférer
en intermittence la traction d'une manœuvre d'un appareil
à un point fixe du navire, et vice versa. En anglais :
Bosse : Stopper
En anglais
:
Bosse :
Stopper
