Avec
la collaboration de Messieurs Jean-Pierre HIARD, André
LENAY et Jean-Paul THOMAS.
Le
"Franc-Bord" se mesure sur la partie émergée de la coque
d'un navire. C'est la hauteur du pont continu le plus
élevé ou "Pont principal", au dessus de la ligne de flottaison
en charge mesurée verticalement au milieu du navire, et
ou se trouve généralement la plus grande largeur au "Maitre-Bau".
(Le " Bau " étant synonyme de "Barrot" ou poutre qui porte
le pont et s'appuie de chaque côté sur les "Bordés").
Pour
les petits navires non pontés le "Franc-Bord" est la hauteur
du "Plat-Bord" au-dessus de la flottaison. Le "Plat-Bord"
étant posé sur le "Bordé" supérieur, dit "de Préceinte"
ou "Carreau"). La notion de "Franc-Bord" est importante
car elle définit la réserve de flottabilité du navire
et ses capacités de défense à la mer.
Il
faut bien comprendre que le "Franc-Bord" diminue inversement
au "Tirant-d'eau" quand la charge augmente. En d'autres
termes, le "Déplacement" augmente avec la diminution du
"Franc-Bord". Des signes placés de chaque côté du navire
sur les murailles (Dont le fameux "Disque de PLIMSOL")
indiquent les limites réglementaires d'enfoncement en
fonction des zones géographiques et climato-météorologiques.
L'
"Échelle de Franc-Bord" indique l'enfoncement, donc le
"Port en Lourd" maximum, selon que le navire se trouve
en eau douce ou salée, froide ou chaude. La ligne la plus
haute est marquée "E.D." (pour Eau Douce), vient ensuite
"E.T." (pour Été Tropical), puis "E" (pour Été), "H" (pour
Hiver), et enfin "H.A.N." (pour Hiver Atlantique Nord).
La
ligne horizontale qui traverse le "Disque de PLIMSOL"
indique par son bord supérieur le "Franc-Bord" en eau
salée en été. Par extension, on peut parler de "Franc-Bord"
avant ou arrière qui est fonction de l' "Assiette" du
navire. Ils sont repérés par les "Échelles de tirants
d'eau" qui sont, elles aussi, peintes sur la coque. Mais
ceci est une définition actuelle. Elle différait à d'autres
époques car à l'origine le "Franc-Bord" était "…Le revêtement
extérieur, ou bordage complet du bâtiment, depuis sa quille
jusqu'à la première préceinte, c'est à dire tout le bordage
du navire susceptible d'immersion sous la plus grande
charge possible…" (In Jules LECOMTE, 1835).
En anglais
:
Franc-Bord
: Freeboard.
Bordé : Plating.
Déplacement : Displacement.
Maitre-Bau : Main
beam. Midship beam.
Pont principal :
Main deck.
Tirant d'eau : Draft.
Préceinte : Bend.
Carreau : Sheerstrake.
Assiette : Trim.
