Réforme portuaire: un projet dans la veine de la réforme de 1992

MARSEILLE, 23 avr 2008 (AFP) - La réforme des ports autonomes en préparation est "dans la veine de celle de 1992 concernant les dockers", et le conflit actuel un conflit "défensif" face à la perte annoncée d'un statut, selon Jean Domenichino, historien, chercheur et auteur de plusieurs ouvrages sur le port de Marseille.

Q - Quelle est la nature du conflit ?

R - "La réforme en préparation est dans la veine de celle de 1992, quand les dockers ont été versés dans les entreprises privées. Les agents qui travailleront sur des espaces portuaires privés - ces espaces existent déjà - vont perdre leur statut de salarié du port autonome et être directement embauchés par l'entreprise.

Elle touche en majorité les portiqueurs et surtout les grutiers de quai qui, à Marseille ne sont pas dockers. Le personnel a peur de perdre son statut et sa mission de service public.

En 1992, les dockers ont refusé la réforme et ont fait une longue grève avant de trouver des compromis. Le conflit actuel est dans la veine de ce qui se passe habituellement au port de Marseille, quand on rompt l'équilibre entre les différents intérêts - des personnels, des entrepreneurs et de l'Etat: ce sont toujours des grèves défensives - non pour obtenir quelque chose mais pour le conserver".

Q - Quel est le pouvoir de la CGT sur le port autonome de Marseille (PAM), en particulier en matière d'embauche ?

R - "La CGT est majoritaire chez les personnels portuaires, voire hégémonique dans la manutention, mais elle n'a pas pour autant le pouvoir d'embaucher qu'on lui prête. Chez les dockers, la loi accorde le monopole d'embauche sur les quais aux dockers titulaires d'une carte professionnelle dite "carte rouge". La tradition est que le docker qui part en retraite peut transmettre sa carte et "choisir" son successeur.

Celui qui lui succède peut avoir la même culture syndicale mais ça n'est pas systématique. En revanche, les agents portuaires n'ont pas de carte. A Marseille, ils sont salariés du PAM. Quand une embauche se profile, il y a appel à candidatures mais le syndicat n'est pas co-embaucheur. Le fait de passer au privé ne va pas obligatoirement diminuer l'influence syndicale".

Q - Les grèves à répétition ne risquent-elles pas d'accoître les difficultés du PAM ?

R - "Chez les seuls dockers, il n'y a pas eu plus de 4 à 5 jours de grève après la réforme de 1992. Les difficultés du PAM ne tiennent pas aux syndicats mais au fait que Marseille n'a pas d'hinterland industriel. Un port moderne reçoit la marchandise et la redistribue le plus vite possible. Or, l'hinterland marseillais est très lointain, c'est Lyon, ça peut être la Suisse ou l'Allemagne. Mais les liaisons fluviales et le réseau ferré ne sont pas à la hauteur".

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