La flotte allemande

Elle est deux fois plus grosse que la française et largement basée sur le transport conteneurisé : Rickmers, Hapag-Lloyd, Hamburg-Süd, Columbia…

Bien entendu, elle n'a pas pu empêcher le passage de nombreux navires sous pavillon de complaisance. Le pavillon coûte cher mais il est soutenu par un régime quirataire efficace. Pourquoi sinon la CMA-CGM passerait-elle des commandes avec des armateurs allemands. Sûrement pas seulement pour être dans le mouvement européen !

Mais au point de vue flotte, ce qui différencie les deux pays, c'est l'attachement de la France pour la propriété de la flotte sous pavillon tricolore alors que les allemands privilégient la notion de contrôle par des allemands. Le droit du commerce maritime allemand est très clair à ce sujet.

D'après ce qu'on nous dit à l'école, c'est l'échange de technologies et le développement d'activités tertiaires (organisation financière d'aquisition des navires) qui donnent de la couleur à la flotte germanique.

La construction navale

La France s'est spécialisée via les navires de haute technologie alors que l'Allemagne la considère plus comme une stratégie. Le type de navires est plus varié avec la construction d'une majorité de porte-conteneurs mais aussi de navires de croisière.

La différence entre les deux pays vient surtout du fait que l'Allemagne doit satisfaire une demande intérieure très forte. Le militaire et le civil marchent de pair. L'Allemagne a eu recours aux commandes militaires, surtout pendant la réunification, pour soutenir les chantiers est-allemands. C'est ainsi que lors de ma visite des chantiers Thyssen Nordseewerk de Emden, on pouvait voir la construction de porte containers et à côté d'une frégate et de deux sous-marins.

Pour faire face à la concurrence, l'Allemagne met en place des accords bi-latéraux avec des pays de faibles coûts. Elle y soutraite des tronçons de coques pour lesquels ses chantiers ne sont plus assez compétitifs.

Elle transfère également son savoir-faire et en échange, ces pays passent commande aux chantiers allemands. Bête, mais il fallait y penser !

Le trafic portuaire

la spécialisation de l'Allemagne dans le container dès les années 70 lui a permit une avance certaine sur la France qui a pris du retard dans ce domaine même si elle s'y met via le Havre : le nombre de containers traité en Allemagne est plus important alors que les ports des deux pays sont partis d'un niveau comparable dans les années 80.

Du coup les allemands sont parmi les plus grands opérateurs européens - HHLA, Eurokai, Tollerort à Hambourg p. ex L'Allemagne dispose d'atouts qui manquent hélas à la France :

1- elle est positionnée en plein dans le Rang nord européen (auquel Le Havre fait partie tout juste, ouf)

2- elle est entre l'Europe occidentale et l'Europe de l'Est qu'elle pousse à s'émanciper.

3- elle est un pays fédéral. Les ports sont donc gérés par les Länders ou les " villes Länders " comme Hambourg, Brême-Bremerhaven.Les politiques sont donc sur le terrain et des gens du pays, pas comme en France, où la centralisation fait que les décisions -si elles sont prises- viennent de gens qui n'ont aucune idée des problèmes de la mer et de son économie

4- Elle a le sens du négoce et de la logistique La France aussi bien sûr mais à moindre échelle hélas.