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ATTENTION ! CA
ROULE
La hantise d'un Second
et d'un Commandant : la perte de conteneurs en mer. Même si certains
disent ne pas y croire, ça arrive.
Le porte-conteneur passe
pour un navire sûr, construit de manière standardisée avec double
fond et double coque avec un grand franc-bord. Suivant la forme
de la coque, en général, fine aux extrémités et large au centre,
la stabilité peut varier d'un navire à l'autre. Le type de route
suivie, la hauteur des vagues ainsi que leur période peut occasionner
un roulis violent du navire, appelé roulis paramétrique, qui entraîne
un mouvement " de va-et-vient " si amplifié que les barres de
saisies peuvent être amenées à lâcher, ce qui implique du coup
la perte de conteneurs en mer et l' " effet domino ".
Il est très difficile d'établir
combien de conteneurs finissent à l'eau chaque année. J'ai lu
un nombre très vague allant de 2000 à 10000 par an. les dommages
par conteneur coûtent cher. Det Norsk Veritas les estime à hauteur
de 44346 US$ car ces boîtes contiennent souvent des marchandises
chères, à l'exemple des produits électroniques. Ce roulis paramétrique
peut-il être évité ? La société de classification scandinave Det
Norsk Veritas aurait trouvé une réponse à ce problème : un appareil
qui mesure les effets combinés " vagues-cap-vitesse ", les interprète
par informatique et alerte l'officier de quart du danger de roulis
paramétrique suffisamment en avance, lui conseillant de changer
sa course et ou sa vitesse.
La trouvaille a été mise
en pratique sur trois navires. On en a alors déduit que le risque
de roulis paramétrique augmente dans les zones Atlantique Nord
et Pacifique Nord sur des navires de capacité oscillant entre
3000 et 4000 EVP filant environ 22 nœuds.
Le but serait bien sûr de
vendre cet appareil en série et ainsi en équiper les navires répondant
aux critères critiques.
Ce serait mieux
que ça :
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