LA MARINE MARCHANDE FRANCAISE

TOUS LES NAVIRES FRANCAIS

 

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KORRIGAN (1968)

Messageries Maritimes

 

 

Avec l'aimable participation de

Philippe Gimbret

 

Ce porte-conteneurs avait trois sister-ships :

      Les britanniques BENALDER , BENAVON et CITY OF EDINBURGH .

       

      • N° Officiel : 7.231.098
      • Port en lourd : 48.904 t.
      • Jauge brute : 57.303,83 tx.
      • Jauge nette : 33.966,60 tx.
      • Longueur p.p. : 273,97 m.
      • longueur h.t. : 288,60 m.
      • largeur : 32,29 m.
      • tirant d' eau : 12,98 m.
      • creux : 24,59 m.
      • Huit cales cellularisées et 29 panneaux de charge
      • Puissance : 88.000 s.h.p. ou 65.648 kW pour 26,5 noeuds puis en 1981 : 53.600 b.h.p. ou 39.986 kW pour 22 n.
      • 2 hélices à pales fixes / équipage : 12 off. et 22 h. .
      • A sa construction, il est propulsé par deux turbines à engrenages à double réduction ( consommant 450 t. de fuel / jour ).
      • Il est classé au " Bureau Veritas ". Indicatif : F.N.J.T. .
      • Son port d' attache est Dunkerque.

 

Historique

 

Le KORRIGAN de la " Cie des Messageries Maritimes " de Paris a été construit en 1972 par les chantiers "Howaldtswerke-Deutsche Werft" à Kiel. Il a été mis à l' eau le 28 Octobre 1972 et a été transféré - pour livraison - aux chantiers " Howaldtswerke-Deutsche Werft " à Dietrichsdorf.

Le KORRIGAN ( Cdt Boutin ) a été pris en charge à Hambourg le 17 (ou le 23) avril 1973. Il a été baptisé par Mme Françoise Ortoli. Suite aux problèmes rencontrés avec les "Chargeurs Réunis", il a désarmé le 23 juin (ou le 2 juillet) 1973, à Brest. Le 18 (ou le 17) juillet 1973, il a finalement rallié Le Havre d'où il a appareillé le 19 Juillet 1973 pour l' Extrême-Orient (Singapour, Hong-Kong, Kobe et Tokyo via Le Cap à l' aller et Panama au retour).

Le 9 août 1973, il a été intégré dans le service "Scandutch" (qui comprenait alors "East Asiatic Co." de Copenhague, "Swedish East Asiatic", "Wilh. Wilhelmsen" d' Oslo et "Nedlloyd" de Rotterdam). Le 1er janvier 1977, il a été incorporé à la flotte de la "Compagnie Générale Maritime" de Paris. En avril 1980, il s' est échoué dix jours dans le Canal de Suez.

Le 7 janvier 1981, il est arrivé à Yokohama où il a été remotorisé avec deux moteurs " Sulzer " par les chantiers " Mitsubishi ". En 1987, il a été transféré à la " Kooribail G.i.e. ". De 1992 à 1995, il a été rebaptisé C.G.M. KORRIGAN par la " Kooribail G.i.e.". De 1995 à 1998, il a été rebaptisé NEDLLOYD KORRIGAN lors de son affrètement par " Nedlloyd Lijnen B.V. ". En mars 1997, il a été vendu à l' armement " Devonshire Corp " du Pirée (" Costamare Shipping Co. S. A." ) qui l' a placé sous pavillon grec.

En 1998, il a été rebaptisé KORRIGAN par l' armement "Devonshire Corp" du Pirée. Le 5 avril 1998, il est arrivé à Chittagong où il a été démoli par les chantiers "Kabir Steel Ltd.".

 

 

 

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