Semaine du 15 au 21 septembre 2003

Le 16 septembre 1950 les ATELIERS et CHANTIERS de PROVENCE à Port de Bouc lancent le:

CATHERINE SCHIAFFINO (n°3)

• L : 95,78 m.
• l : 13,23 m.
• Te : 6,02 m.
• Pl : 2809 T.
• Jb : 2782 tx.
• P : 2600 CV.
• V : 14,0 nœuds
• Equipage : 27
• Cuves à vin : 6.300 hectolitres.

Le CATHERINE SCHIAFFINO remplace le VILLE DE BOUGIE construit en 1907 et acheté en 1937.

Ce navire fait toute sa carrière entre les ports du Sud de la France et l'Algérie. Vendu en 1973 à la Cie CLIMAX SHIPPING Corporation des Iles Maldives, il devient le CLIMAX SAPHIRE et navigue entre l'Inde et le Golfe Persique.

Il arrive le 06 mars 1979 à Karachi pour être démoli.

 

Le CATHERINE SCHIAFFINO (n°1)

• L : 70,62 m.
• l : 10,62 m.
• Pl : 2070 T.
• Jb : 1443 tx.
• P : 770 CV.
• V : 10,0 nœuds.

Ce navire a été construit en 1906 à Sandefjord en Norvège sous pavillon norvégien, sous le nom de SOLSTAD. Acheté fin 1912 par la Compagnie MARSEILLAISE de MADAGASCAR, il est renommé MALGACHE.

Le 30 août 1917, il aborde et coule devant Marseille le NATAL des MESSAGERIES. Il devient, en 1920, le CATHERINE SCHIAFFINO (n°1) affecté à la ligne Alger/Séville/Malaga/Cartagene/Alicante/Valence/Sète et Marseille.

Vendu en 1930, il devient le yougoslave NIKO MATKOVIC. Saisi en 1941, les Italiens le renomment POMO. Il sera torpillé le 23/06/1943, par un sous-marin britannique près de Syracuse.

 

Le CATHERINE SCHIAFFINO (n°2)

• L : 87,20 m.
• l : 11,68 m.
• Te : 5,84 m.
• Pl : 2500 T.
• P : 2400 CV.
• V : 13,0 nœuds.

A été construit à Hambourg en 1930. Il devient allemand à Sète ( Accord Laval/Kaufman), renommé CHARLOTTE, gravement avarié le 15 février 1942 par un bombardement allié sur Palerme, il est réparé et saute sur une mine le 07 mars 1944 par 44°54'N et 32°28'E, près de Sébastopol.

 

Le CATHERINE SCHIAFFINO (n°4) est un RoRo.

• L : 108,64 m.
• l : 16,0 m.
• Te : 4,98 m.
• Pl : 2401 T.
• Jb : 1583 tx.
• P : 5200
• CV. = 3830 KW.
• V : 15,0 nœuds; 150 EVP.
• 50 remorques.

1 moteur diesel semi-rapide, 4 temps, PIELSTICK, 8 cylindres en ligne, entrainant par un réducteur une hélice à pas variable.

Construit par TOKUSHIMA ZONEN SANGYO au Japon et livré en février 1978. Affrété par SUD CARGOS, le 2 mai 1979, il ouvre pour la Cie la ligne Dieppe/Douvres, transféré le 30 juin 1979 sur Ostende/Douvres.

Renommé SAINT CHARLES en avril 1989 sous pavillon Bahamas, il assure la ligne Ostende/Ramsgate avec le SCHIAFFINO. Acheté par DELOM en octobre 1990, il est renommé CAP AFRIQUE.

Soit en tout, quatre navires ayant porté le même prénom dans la Compagnie.