Le cargo-mixte français OREGON ( 2ème du nom, voir Note 1 ) de la " Compagnie Générale Transatlantique " de Paris, a été construit en 1929 par les chantiers " Bremer Vulcan " à Vegesack ( Allemagne ) aux titres des dommages des guerre résultant des " Accords Dawes " de 1927.

Il a fait partie d' une série de quatre navires du même type, mis à part la propulsion : OREGON et WASHINGTON à moteurs - WISCONSIN et WYOMING à machines à vapeur à triple expansion ( 6.000 CV / 14 noeuds ).

L' OREGON a été lancé le 7 Août 1929, a été francisé le 4 Octobre 1929 sous le brevet N° 61.039 et a été pris en charge le 5 Octobre 1929.

 

CARACTERISTIQUES

 

Déplacement : 16.960 tonnes.

Port en lourd : 10.722 tonnes.

Jauge brute totale : 8.406,92 tonneaux.

Jauge brute : 7.705,57 tonneaux.

Jauge nette : 4.591,14 tonneaux

Longueur : 144 mètres p.p.

Longueur hors tout : 150,50 mètres

Largeur : 18,66 mètres

Tirant d' eau : 8,05 mètres.

Creux : 8,38 mètres. ( ou 12 m. ? ).

Capacité : 15.500 mètres cubes.

Propulsion : Deux moteurs " M.A.N. " à cinq cylindres chacun, deux temps à double effet.

Puissance : 5.600 CV Vitesse : 13,52 noeuds aux essais

Vitesse de service :13 noeuds

Nombre d' hélice : 2

Equipage : 59 / en 1950 :127

Passagers :38 puis 76 / en 1950 : 250 ( ou 560 à 800 blessés ).

Indicatif d' appel : F. N. R. W.

Port d' attache et d' armement : Le Havre.

ASPECT : Sa silhouette se caractérise par ses deux mâts, sa cheminée basse et large, son pont continu, son château central à trois ponts séparé de la passerelle par une calette. Il dispose de cinq cales et de cinq panneaux de charge dont le plus grand mesure 11,64 mètres de long pour 5,94 mètres de large. Les cales sont desservies par dix mâts de charge de 5 tonnes, par huit mâts de charge de 3 tonnes et par une bigue de 30 tonnes.

 

HISTORIQUE

 

Le 20 ( ou le 29 ) Octobre 1929, l' OREGON a commencé son voyage inaugural Le Havre/Baltimore/Philadelphie. Puis, en Décembre 1929, il a été placé sur la ligne du Pacifique Nord ( Le Havre / Panama / San Francisco ). En 1934, il a été le premier navire de la Compagnie à être doté d' un radar expérimental.

Le 3 Mai 1936, à Anvers, il a subi un abordage avec le cargo britannique CITY OF YOKOHAMA ( de 7.341 tx. j.b. / d' " Ellerman " / de 1922 ). Le 14 Octobre 1939, à 05h 00', l' OREGON faisait partie du convoi KJF3 composé de quatre navires comprenant le cargo britannique KARAMEA ( 8.281 tx.j.b. / " Shaw, Savill & Albion " / de 1928 ), le cargo britannique LOCHAVON ( 9.205 tx.j.b. / " Royal Mail Line " / de 1938 ) et le paquebot français BRETAGNE ( 10.171 tx.j.b. / " Cie Gle Transatlantique " / de 1922 ) qui était en provenance de la Jamaïque pour la Grande-Bretagne et qui arrivait à un point de rendez-vous avec une escorte à 100 milles au sud de l' Irlande. Mais à 05h 40', le convoi a été attaqué par le sous-marin U-45 ( les BRETAGNE et LOCHAVON ont été coulés ) tandis que l' OREGON et le KARAMEA n' ont dû leur salut que dans la fuite.

En Octobre 1940, l' OREGON a appareillé de La Nouvelle-Orléans où il était angarié pour Liverpool où il est est arrivé le 20 ou le 21 Novembre 1940 pour y embarquer des réfugiés civils et des marins de commerce français à destination de la France. Il a également fait escale à Gibraltar pour rapatrier à Marseille l' équipage du bananier CHARLES PLUMIER saisi par les britanniques.

En 1942, après plusieurs voyages sur la Côte Occidentale d' Afrique, il a été affecté aux rares et précieuses liaisons depuis Marseille avec les Antilles Françaises. Puis, il a été bloqué à la Martinique jusqu'en 1944. Début 1944, il a été refondu à New-York et, en Avril 1944, il a été pris en charge par la " War Shipping Administration " américaine et a rejoint le pool interallié. En Août 1944, il a été restitué à la " Compagnie Générale Transatlantique " tout en restant sous le contrôle des Alliés.

En Avril 1945, l' OREGON a été définitivement restitué et, le 23 Mai 1945 ( 23 Novembre 1945 ), il a réouvert la ligne postale Le Havre / New-York. En Janvier 1949, il a été placé sur la ligne Le Havre / La Havane / Golfe du Mexique. Le 26 Février 1949, il s' est échoué à dix milles de La Nouvelles-Orléans. Le 27 Juillet 1950, à 11h 00', au Havre, l' OREGON a été affrété coque-nue par la " Compagnie des Messageries Maritimes " et, il a appareillé le jour même pour Marseille. Le 8 Août 1950, il a quitté Marseille pour Panama, Tahiti, la Nouvelle-Calédonie et l' Australie.

En Septembre 1950, au retour de son premier voyage, il a été victime de graves avaries de moteurs qui l' ont immobilisé plusieurs mois au cours desquels il a été converti en navire-hôpital pour la Campagne d' Indochine. Les travaux ont été effectués par la " Société Provençale de Constructions Navales " à Marseille ; la capacité du navire a été portée à 560 lits ou 800 blessés. Le 17 Avril 1951, il a commencé sa carrière de transport de troupes entre Marseille et l' Indochine et de navire-hôpital entre l' Indochine et Marseille. Il a ainsi assuré quatre rotations annuelles enre Marseille et Haïphong ( via Alger ou Oran ). le 17 Mai 1954, à 15h 55', en appareillant de Marseille, l' OREGON a abordé le pétrolier PECHELBRONN .

Le 23 Mai 1955, il a été restitué à la " Compagnie Générale Transatlantique " qui l' a vendu le 25 Mai 1955, à Hong-Kong, à l' armement " Cia Maritima Asiatic Panamense " qui la rebaptisé PACIFIC HARMONY sous pavillon panaméen. Le 27 Juin 1955, après une escale à Bombay, le PACIFIC HARMONY s' est échoué dans la brume sur la côte indienne, à Mormugao, et s' est cassé en deux par 14° 50' N. - 75° 02' E. .